? 泰科源-90%靠進口,汽車芯片國產化難在哪里?
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      • 90%靠進口,汽車芯片國產化難在哪里?

        2021-04-06 07:22

        智能電動汽車龍頭企業蔚來汽車近日宣布:因芯片短缺,公司決定從3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產暫停5天。
        原本70多元的汽車芯片有的已漲到2000多元,但即使愿意出高價、排長隊,也不一定能買到。

        讓國內汽車產業因“芯荒”而“心慌”的,不光是眼下全球供應鏈下的汽車芯片荒愈演愈烈,還有我國汽車芯片進口比例畸高而潛在的安全隱憂。

        在進口芯片短缺導致車企產能受限的情況下,從車企到模塊供應商,再到半導體廠商都坦言,短期內仍難以用國產汽車芯片進行替代,我國汽車產業鏈的國內大循環如何構建亟待求解。


        進口芯一片難求 國產芯門外徘徊
        自去年底以來,車企“芯荒”影響持續蔓延。通用、蔚來等多家國內外車企對外宣布,因芯片短缺暫時減產。業內人士指出,我國車企所用芯片中,超過90%需要進口。
        在安徽,一車企高管告訴記者,以該車企采購的汽車芯片為例,其中有90%是進口品牌。
        “車載芯片漲價二三十倍的處處可見,兩百多倍的都有?!币卉嚻蠊溫撠熑祟A判,“‘芯片荒’會持續到今年末還是明年,很難判斷。
        一邊是排隊都買不到的進口芯片,另一邊是車廠門口徘徊的國產芯片。
        一位自主品牌車企負責人坦言,“國內可替代廠家少,正在做有些國產芯片的可替代測試,但效果不穩定?!?/span>
        合肥杰發科技有限公司是知名自主品牌IC設計公司。公司副總經理胡小立表示,車規級芯片功能安全要經過第三方權威機構認證,即便通過第三方認證,要想進入供應鏈也仍有很長的路要走。

        國產化替代難在哪里
        “汽車芯片短缺暴露我國汽車制造一大短板,亟待解決,避免未來成為我汽車業發展‘梗阻’?!卑不帐〗浶艔d廳長牛弩韜表示。
        當前國際產業大環境下,補短板任重道遠。
        一是半導體產業鏈的世界性比較強。越是技術難度高、工藝復雜的芯片,越是倚重進口渠道。
        與消費電子芯片相比,汽車芯片在半導體工業中占比不大,要求高但利潤低。半導體廠商即便愿意為汽車芯片訂單而擴產,也要面對投入大、周期長等問題。
        二是汽車芯片需求猛增,技術門檻“水漲船高”。隨著新能源汽車普及,汽車工業對芯片需求會越來越大,芯片功能愈發復雜,技術難度越來越高。
        這一背景下,橫亙在國產汽車芯片與市場之間的“大山”不容易翻越。國產汽車芯片如果沒有形成規模效應,很難具備市場競爭力。
        抓住短缺窗口期加快國產芯研發應用
        業內建議,趁汽車芯片短缺窗口期,搭建芯片企業與整車廠產業協同對接平臺,在芯片領域試行“首臺套”政策,用“政策保險”加快自主芯片產業化。
        搭建汽車芯片產業協同對接平臺,制定國產車載芯片技術路線發展綱要,明確車載芯片國產化率發展目標,加大芯片產業鏈建設、重點扶持及知識產權保護力度。強化產業生態融合。在產業鏈生態上提供政策鼓勵及資金支持,推動芯片生態與部件生態、整車生態融合發展。
        探索試行國產汽車芯片“首臺套”政策,加大對車規級芯片扶持力度,讓整車和零部件企業“愿意用、敢于用、主動用”,降低整車、系統和汽車芯片企業的應用風險。
        加快完善國內車規級芯片的測試標準和認證體系,避免出現國內廠商推出車規級芯片但整車廠不敢用問題,并推動這些標準與國際接軌。

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